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合肥高铁南站:由途经站到枢纽站的飞跃

发布时间:2019-05-27 19:37 来源:未知 编辑:admin

  合肥高铁南站估计将于本年岁尾前正式启动,而这座新车站的启用,将从底子上提拔合肥在全国高铁网中枢纽地位。沪汉蓉高铁、合福高铁、京九高铁、合杭高铁、合郑高铁、合蚌连高铁,合六城际、合淮蚌城际、合宁城际、合芜城际、合安城际,跟着合肥高速铁路“米”字形总体结构的逐渐构成,合肥高铁南站已由单一的路过站成长演变为多条高速铁路和城际铁路汇集的超等交通枢纽站。

  车站扶植规模:位居全国前列

  “按照相关材料预测成果,2020年和2030年合肥南站搭客发送量别离为1800万人和3160万人,搭客日发送量别离为49315人和86575人,高峰小时客流量别离为5200人和9500人。”合肥市规划局相关担任人告诉记者,建筑规模方面,目前对比目标较多,如总建筑面积(包罗城市交通和开辟)、车站建筑面积和主站房建筑面积等。不考虑地铁扶植、广场分析开辟、市政配套等要素,仅以铁道部为主投资的车站建筑面积测算,合肥南站与南京南站、成都东站、杭州东站、武汉站等规模相当,均节制在10万平方米摆布(合肥南站车站建筑面积为9.98万平方米)。

  若是将地铁扶植、广场分析开辟、市政配套等分析考虑的布景下,合肥南站将有轨道1号线号线等跟尾,南北广场也将进行地下分析开辟操纵,加之公路客运主枢纽结构北广场等,枢纽总规模在国内诸多大型高铁车站中居于前列。

  据引见,合肥南站采用地下四层、地上二层的立体结构模式。此中,高架层为搭客候车层,地面层为铁路轨道层,负一层为分析换乘层,负二层为轨道站厅层,负三层为轨道1、5号线号线站台层。同时局部空间安插了大量夹层。

  合肥高铁枢纽:地位从底子上提拔

  “多线交会、质的飞跃,南站的建成并启用将使合肥实现由路过站到枢纽站的量变,从底子上提拔合肥在全国高铁收集中枢纽地位。”据引见,按照2004年1月国务院常务会议会商通过的《中持久铁路网规划》,至2020年,我国将扶植“四纵四横”的铁路客运专线和三个城际客运系统(环渤海地域、长江三角洲地域、珠江三角洲地域),总里程1.2万公里以上,此时的高铁合肥站定位和规模均不高,仅为沪汉蓉客运专线上的一个路过站。

  “现在合肥南站是国度高速铁路网京福线(北京-福州)、沪汉蓉线(上海-武汉-成都)、商合杭线(商丘-合肥-杭州)、合九线(合肥-九江)等多条客运专线及城际高速铁路的交会节点,合肥南站已由单一的路过站成长演变为多条高速铁路和城际铁路汇集的巨型枢纽站。”据领会,按照《中持久铁路网规划(2008调整)》、《安徽省皖江城市带城际铁路交通规划》等规划,合肥都会圈将重点制造以高速铁路和城际铁路为骨干的区域快速轨道运输系统。此中,高速铁路构成“米”字形总体结构,包罗沪汉蓉高铁、合福高铁、京九高铁、合杭高铁、合郑高铁(合西高铁)、合蚌连高铁等。城际铁路包罗合六城际、合淮蚌城际、合宁城际、合芜城际、合安城际等5条放射线,城际列车运营速度大都在200km/h以上。

  合肥到周边城市:时间快速缩短

  “目前京福(北京到福州)高铁加速扶植,商合杭(郑州合肥杭州)高铁也将开工扶植,将来将愈加无效地缩短合肥到周边城市的往返距离。”据引见,合肥高铁近年来成长敏捷,2008年,合宁铁路开通动车组,动车组开通后,合肥到南京运转时间缩短到45分钟,缩短了安徽与华东城市的距离;2009年,我国中部地域第一条高速铁路合武铁路建成通车,合肥至武汉运转时间由以前的七八个小时缩短至2小时摆布;2012年10月16日,合蚌高铁线正式开通运营,合肥到北京只需3小时50分钟的胡想成为现实,使合肥到北京一日往返成功,加速了以合肥为核心、以快速客运铁路为主骨架的区域分析交通收集,加强合肥的分析交通枢纽功能,从而进一步提拔安徽在全国铁路网甚至分析交通网的地位。

  业内人士认为,合肥素有“淮右襟喉,江南唇齿,吴楚冲要”之称,其主要计谋地位历来是兵家必争之地。新一轮区划调整后的合肥市,通江达海、抱拥巢湖、承东启西、贯通南北,是中国中部兴起计谋中最具合作力的极核城市之一。将来高铁成长将更值得等候。

  按照规划,“十二五”期间我国需根基建成42个全国性分析交通枢纽,我省只要合肥市名列此中,其他全国性分析交通枢纽城市还有北京、天津、哈尔滨、济南、上海、南京、广州等城市。

  而比来的好动静是,合肥南站或将于本年11月初建成通车,合福高铁无望2015年通车,届时,合肥将打通南下的高速铁路通道,将实现1个多小时到黄山、婺源,2个小时达到武夷山,3个多小时到福州。加上沪汉蓉大动脉、商合杭线和合九线等以及合六城际、合淮蚌城际和合宁城际等城际铁路,合肥成为全国省会城市高铁密度最大的城市之一。

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  标签:高铁南站

  编纂:唐娜

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